+7 (342) 277-95-99

Во главе


21.03.12 17:56
Нештатные головные устройства. Есть ли альтернатива дорогостоящей штатной навигации?

Предисловие

Сегодня пустое место под «однодиновую» (то есть всем знакомого формата 1 DIN) магнитолу можно встретить разве что на самых доступных модификациях бюджетных моделей автомобилей. В остальных случаях штатная «голова», как иногда называют головное устройство, прочно занимает свое место на передней панели. Победному шествию штатных «голов» есть несколько причин. Во-первых, она по определению прекрасно вписывается в дизайн интерьера. Во-вторых, вплетена в штатную проводку и работает с кнопками на руле, а также дополнительными информационными дисплеями. В-третьих, покупателю не приходится дооснащать автомобиль после покупки: «сел и поехал».

Чтобы конкурировать со штатными головными устройствами, производителям «нештатных» (еще их называют aftermarket-устройства, в вольном переводе – обращающиеся на рынке) пришлось играть по чужим правилам и учиться трем перечисленным выше вещам.
Хотя все штатные магнитолы отличаются с лица, коммутация, то есть схема подключения и монтажа, у них практически одна и та же. Если снять фасад (декоративную рамку передней панели), за ним будет видна металлическая рама, чаще всего форм-фактора 2DIN, и стандартная «евро-колодка», включающая питание и провода к динамикам. Это значит, что технически замена головного устройства – понятная задача, хотя и не слишком простая с учетом того, какое количество проводов приходится тянуть дополнительно.

Но формат 2 DIN подразумевает прямоугольную переднюю панель головного устройства – достаточно взглянуть на любую «голову» Alpine или другого производителя, чтобы убедиться – контурами они одинаковы. Для корректного монтажа требуются переходные рамки. Есть и второй вариант: делать головные устройства, контурами точно повторяющие штатные места. Да, как минимум для каждого автопроизводителя придется делать свое головное устройство, а то и несколько – под разные модели. Зато они на 100 процентов впишутся в штатный интерьер, особенно если использовать похожие на штатные кнопки и логику управления. Так все и поступают.

Проблемы в том, чтобы управлять нештатной магнитолой со штатных кнопок на руле, оказывается, давно уже нет. Все рассматриваемые нами головные устройства, начиная с самого дешевого, обучены управляться со штатных кнопок. А два устройство работает и в «обратную» сторону: дублирует на своем дисплее индикацию работы климат-контроля!

Ну, и что касается третьего пункта, удобства установки. С ним тоже нет вопросов – мы уже упомянули штатное место для установки внутри панели, «евро-колодку» разъема и совпадающий с фасадом контур лицевой панели головного устройства. Конечно, монтаж займет какое-то время: необходимо подсоединить провода штатной антенны или поставить дополнительную, расположить внутри автомобиля блоки навигации и телеприемника, присоединить вспомогательные интерфейсы – парктроника, датчика скорости или даже диагностическую колодку (некоторые головные устройства могут работать в режиме борткомпьютера). Главное, что все эти процедуры в достаточной степени понятны и унифицированы: вручную делать переходную рамку или создавать уникальную проводку в большинстве случаев не придется. А это значит, что установка будет быстрой, адекватной по цене и беспроблемной. На последнее покупатели обращают внимание все чаще, особенно те, кто купили новый автомобиль.

Сказав много слов о том, как решается вопрос с установкой нештатных головных устройств, мы лишь косвенно затронули тему, зачем это делать. Восполним это упущение.

В первую очередь головные устройства ставят из-за навигации. «Заводскую» сложно получить задешево – в качестве опции она легко тянет на сотню тысяч рублей, а иногда и больше. И то, что хорошо в Европе или США, не работает у нас: у иностранных компаний просто нет детальных карт российских городов. С чем мы регулярно имеем возможность сталкиваться даже в рамках тест-драйвов. Добраться из Москвы до Санкт-Петербурга по ним еще можно (справедливости ради, для этого навигация вообще не нужна), но найти короткий путь по городу или прокатиться по нашему краю – уже нет.

Вторая причина, по которой выбирают нештатные головные устройства – мультимедиа. Кино, телепередачи, видеоклипы, мультфильмы – не важно. Важнее, что за сравнительно небольшие деньги можно порадовать себя просмотром новостей в пробке, а по дороге на дачу занять детей. Заказ dvd-проигрывателя и монитора у автопроизводителя будет стоить многие десятки тысяч рублей, да и то в редком случае, когда такие опции предлагаются.

И, наконец, нештатные головные устройства выбирают за огромное количество, говоря автомобильным языком, оборудования, доступного в базовой комплектации. Кроме навигации и DVD, это bluetooth, handsfree, возможность поиграть в игры или зайти в Интернет с помощью модема, интеграция с камерой заднего вида, прямое подключение к iPhone/iPod – не говоря уже о возможности проигрывать mp3-файлы с любого носителя, а иногда и копировать компакт-диски на встроенный жесткий диск. Впечатляет? Тогда перейдем от теории к практике. Мы взяли 2 штатных головных устройства и 4 нештатных, предназначенных для установки на автомобили Volkswagen современного модельного ряда.
  
1. Штатное головное устройство RCD 310

[div:420]
[/div]
Это штатное ГУ можно встретить на Volkswagen Tiguan и многих других моделях Volkswagen. У него монохромный экран, из возможностей – чтение формата MP3 с компакт-дисков и USB (через адаптер и вход MEDIA-In в подлокотнике). Как и любое другое штатное устройство, RCD310 прекрасно вписывается в заводской интерьер. Основное преимущество даже не в этом, а в том, что за него не придется доплачивать ни копейки – это базовое ГУ.

2. VLC - V-VWG (Velas)

[div:420]
[/div]
Velas – самый доступный мультимедийный комбайн для установки в штатное место автомобилей Volkswagen. Розничная цена устройства около 19 тысяч рублей. А ведь по своим возможностям Velas не отстает от других устройств обзора! В него уже «зашита» навигация Navitel с картами на «флэшке» Micro SD, есть DVD-привод с возможностью чтения как видео-дисков, так и всех других распространенных форматов VCD/CD-R/RW/JPEG/Mp3/WMA. В качестве источника может выступать компакт-диск, флэш-карта, порт USB или линейный AUX-вход. Есть встроенный TV-тюнер, видео-выход на внешние мониторы и вход для камеры заднего вида, штатной или установленной отдельно. Специальный режим работы Dual Zone позволяет выводить на внешний монитор (например, потолочный) картинку с DVD, работая на основном дисплее устройства с навигацией. Выходная мощность – стандартные 4X50 Вт, а для использования в составе аудиосистемы с усилителями пригодятся две пары линейных выходов и отдельных выход на сабвуфер. Управление аппаратом происходит как с кнопок панели управления, так и через 7-дюймовый сенсорный экран с разрешением 800x480 точек. Такие же дисплеи и у двух других нештатных «голов». Есть и интерфейс для штатных кнопок на руле. Меню – русскоязычное. Признаться, устройство Velas оказалось открытием для нас: установка не вызвала затруднений, а весь заявленный функционал работал без нареканий. Разве что звучание на штатной акустике никак не улучшилось: те же глуховатые «верха» и отсутствие низких частот. С другой стороны, устройства этой ценовой категории редко становятся основой для сложных инсталляций: звучит не хуже привычного и ладно. Если говорить о внешности, то интерфейс VLC самобытный, созданный без оглядки на штатные фольксвагеновские менюшки, а фактура пластика лицевой панели отличается от штатной в наибольшей степени.

3. Intro CHR-8676 B6

[div:420]
[/div]
Эта марка появилась на нашем рынке сравнительно недавно, но ее головные устройства производят положительное впечатление. Приятная матовая пластмасса, пара «крутилок» в нижней части устройства, напоминающих штатные, да и гнезд на лицевой панели не так много, как у Velas – в этом плане Intro более похож на штатную «голову». Это же относится и к меню: в нашей (последней на данный момент) прошивке включенное по умолчанию оформление повторяет то, что мы видим в навигационных ГУ Volkswagen RNS-510. Хотя сходство, конечно, не стопроцентное – копия не так проработана в деталях, как оригинал. Intro даже более «всеяден», чем Velas – кроме перечисленных выше форматов на нем можно даже просматривать PDF-файлы! Да и поддержка видео-форматов шире. Навигация в Intro та же, «Навител», но с возможностью показа пробок, информация о которых загружается из Интернета. Для этого используется 3G-модем одного из сотовых операторов, но со специальной прошивкой – та, которой сопровождается купленное в магазине устройство, не подойдет. Продолжая разговор об отличиях, нельзя не отметить возможность интеграции со штатным парктроником автомобилей Volkswagen: на дисплее Intro информация с датчиков будет отображаться в виде картинки, как это сделано на штатных мультимедийных устройствах. Кроме того, Intro отображает режимы работы климат-контроля, словно оригинальное головное устройство: стоит изменить режим обдува или увеличить температуру, как индикация отобразится на дисплее. Так что если Velas просто радует своим функционалом, то Intro восхищает сразу и функционалом, и продуманностью. Но и цена выше, 25 000 – 27 000 рублей за устройство, плюс в несколько тысяч рублей встанет установка. Но есть и более дорогие устройства Intro – от 30 до 35 тысяч рублей.

4. MyDean 7119 VW

[div:420]
[/div]
«Майдин» более остальных походит на штатное изделие Volkswagen: пластмасса идентична той, что использует автопроизводитель, светлые окантовки кнопок – хромированные, а шрифт на кнопках неотличим от заводского. Меню, обои, виртуальные кнопки – все свое, причем на некоторых экранах чувство стиля дизайнерам явно изменило. Но это дело наживное, ведь MyDean, как и все другие комбайны, работает под управлением операционной системы Windows CE, а значит перепрошивается и настраивается. В MyDean заявлен более мощьный процессор чем в остальных устройствах, правда, не сказать, чтобы это ощущалось во время использования: некоторые задержки в реакциях на нажатие сенсорных кнопок в одинаковой степени присущи всем трем испытанным нештатным устройствам, скоростью отклика они уступают не-автомобильным планшетным компьютерам. Скорее всего, дело в том, что MyDean и без того по-максимуму функционально загружен. Кроме уже упомянутых выше функций, у него, например, есть режим PIP – picture in picture, когда на одном экране отображаются и навигационная карта, и кнопки управления «музыкой». В первую очередь это сделано для того, чтобы можно было открывать два приложения одновременно. Справедливости ради нужно сказать, что в Intro тоже есть схожая функция многозадачности, правда, она не позволяет видеть «картинку в картинке», а просто делает возможным запускать одновременно несколько приложений и быстро переходить от одного к другому. Устройство MaDean позволяет выбрать между двумя системами навигации, российским «Навителом» и «всемирным» iGo. Это особенно полезно в том случае, если вы собираетесь выезжать на автомобиле в Европу – зарубежные карты iGo вне конкуренции. Хотя отдельно поставить на остальные комбаины iGo так же можно без особого труда. Как и Velas Intro и MaDean имеют по 2 пары линейных выходов и отдельный выход на сабвуфер, то есть улучшить звучание штатной аудио системы можно посредствам нескольких усилителей и сабвуфером, правда при этом скорей всего придется заменить и штатные динамики. А вот встроенный микрофон системы handsfree есть только у MaDean и Intro. В общем, устройство вполне оправдывает свою цену в 26 000 – 27 000 рублей.

5. Штатное головное устройство RCD 510

[div:420]
[/div]
«Пятьсот десятое» головное устройство не имеет навигации, не способно читать DVD-диски или показывать телевизионную картинку. Как мы уже упоминали, все эти «навороты» оказываются весьма дорогостоящими при заказе у производителя автомобиля. А RCD 510 (не путайте с RNS 510 – у того навигация есть) дороже 310-го, о котором мы сказали чуть ранее, всего на несколько тысяч рублей. Функционал RCD 510 чуть шире: кроме CD/MP3 и радио, он может подключаться к штатному CD-чейнджеру, а кроме USB-флэшек имеет слот для SD-карт. И, конечно, у него есть сенсорный экран с приятной графикой. RCD 510 можно рассматривать в качестве альтернативы 310-ому головному устройству, но с двумя оговорками. Во-первых, оно предлагается далеко не для всех моделей Volkswagen. Во-вторых, у него нет линейных выходов для построения качественной звуковой инсталляции и видео-входов для использования совместно с внешним dvd, tv-тюнером или хотя бы камерой заднего вида.

6. Alpine IVA-W202R

[div:420]
[/div]  
Как можно видеть по фотографиям, головное устройство Alpine относится к числу «стандартных» двухдиновых устройств с прямоугольной лицевой панелью. В Volkswagen оно устанавливается через переходную рамку, это проверенное годами решение, о котором было рассказано немало. Тем интереснее сравнить его с современными конкурентами. Особенно с учетом того, что IVA-W202R уже снята с производства, а остатки реализуются по смешным для мультимедийных Alpine ценам – 22 тысячи рублей за «голову». К похожести на штатное головное устройство никто не стремится, хотя именно в «Пассате» Alpine смотрится весьма органично. У него нет функции навигации, но есть возможность реализовать ее через внешний блок. Равно как и все остальное – прием телесигнала, картинку с камеры заднего вида или системы кругового обзора. Но чем Alipne всерьез отличается от остальных устройств обзора, так это качеством звука. Небо и земля! Прозрачные «верха», ровная середина и упругие басы даже в отсутствие внешнего усилителя. А также 24-битный ЦАП, три пары линейных выходов и прочая сопутствующая громкому имени Alpine оснастка. Хорошая основа для хорошей инсталляции. Тем более что поступаться удобством не придется: IVA-W202R, не говоря о более свежих устройствах, управляется со штатных кнопок на руле и умеет управлять iPhone/iPod.

Итог
Какое-то время назад, с широким распространением штатных головных устройств на автомобилях, им практически не было альтернативы. Бюджетные нештатные решения не привносили нового функционала, а дорогие оставались выбором слишком узкой группы потребителей. Сейчас ситуация изменилась в корне. За 20-30 тысяч рублей можно получить практически полный набор востребованных сейчас функций, в чем мы убедились на собственном опыте, готовя этот материал. Можно построить неплохую мультимедийную систему. Можно ограничиться навигацией. Можно получить все сразу, вдобавок кардинально улучшив звучание штатной аудиосистемы. Выбор есть.


автор: Иван Кошуринов
источник: журнал «Иномарка Пермь»
при поддержке «Sklad59.ru»